自主汽车三大品牌(自主品牌汽车三强)

摘要2019年车市的惨剧在这个寒冷的冬日显得尤为严酷。乘用车协会或中国汽车工业协会每月如期发布的汽车产销数据均显示同比下降。前11个月，狭义乘用车产销量同比降幅均在10%以上。相应地，……2019年车市的悲剧在这个寒冷的冬日显得尤为严酷。

乘用车协会或中国汽车工业协会每月如期发布的汽车产销数据均显示同比下降。前11个月，狭义乘用车产销量同比降幅均在10%以上。据此，盖世汽车研究院判断，今年乘用车整体降幅预计在8%至9%之间。

当“金九银十”未能给惨淡的车市带来一丝曙光时，车主们或许只能寄希望于年底“翘尾”效应的到来。但进入11月份，无论是从终端销量还是经销商库存预警指数来看，这种“尾气”效应明显弱于之前。好在今年的春节提前到来，汽车人期待着12月的“大丰收”。

不管最近一个月是否有“大丰收”，今年车市的格局以及各车企的排名大概率已经“定局”。 1-11月销量较高的车企中，吉利、长城、长安一字排开，不出所料，稳住自主品牌乘用车前三的位置。

事实上，纵观前三大独立企业近十年的发展历程，它们在乘用车领域销量的起伏也体现了各自产品策略的走向。早在2010年，吉利汽车年销量就突破40万辆大关；当时，主打SUV的长城依靠哈弗品牌，在乘用车领域向年销30万辆迈进；而从商用车到最近在乘用车领域转型的长安，仍处于劣势。

2013年，SUV迎来爆发式增长。长城汽车享受了SUV带来的市场红利，在乘用车领域跃居自主品牌榜首。今年，长安汽车在乘用车领域的增长速度也较为迅速。当年，长安乘用车累计销量首次突破50万辆大关，较2012年同比增长61.89%。

2014年，长安以71万辆的年销量超越吉利、长城，领跑自主品牌乘用车企业销量排行榜。

此后，长安的优势持续了三年。

三年后的2017年，在乘用车领域蛰伏三年的吉利终于出手了。得益于轿车和SUV的均衡布局，吉利2017年实现销量124.8万辆，全年销量首次突破百万辆，再次成为自主乘用车领军品牌。

2018年，吉利再次实现正增长，年销量达150万辆。不同的是，前三名自主品牌中，长城在市场份额上开始超越长安，而昔日老大哥长安则退居第三位。

今年1-11月，吉利汽车累计销量突破123万辆，同比下降12.5%。长城和长安的乘用车板块表现各异。长城累计销量82万辆，在车市寒冬中仍呈现增长，长安则以70.8万辆的销量位列自主品牌第三。

从销量来看，今年吉利汽车依然领先。但与去年相比，还是比较惨淡。然而，乘用车市场进入下行通道后，有多少龙头车企仍能保持增长态势？

目前，排名前三的自主企业中，吉利的产品布局和市场表现依然最为均衡。除了轿车和SUV领域的主力车型外，嘉际今年的入局，填补了吉利在MPV领域多年的空白。

即便如此，面对市场低迷和产业结构调整带来的巨大变化，领跑者们难免感到焦虑。

今年上半年，面对中报同比下滑15%的情况，吉利高层决定主动调整全年销售目标。在公布年中销售数据的同时

吉利还宣布，2019年全年销量目标下调10%至136万辆。

此次调整显然是吉利面对行业下行压力的及时转机。从产品推进速度来看，吉利并没有掉头，而是全力以赴。

在汽车市场，吉利推出帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞、博瑞；在SUV领域，除了博越、远景X6、帝豪GS、缤越、星越等老牌车型，以及新来的吉利icon。当市场不断增长时，同类产品密集覆盖，只要控制好价差，就可以在不同细分市场分得一杯羹；现在，市场已经进入存量竞争阶段，只有知名度高、口碑好的车型才有可能。被用户记住并保持流行。吉利目前密集推出轿车和SUV产品，一方面可能会造成同品类兄弟之间的竞争。另一方面，同类产品的内耗也会对终端销售价格的稳定产生一定的影响。

业内分析人士认为，吉利的快节奏、密集的产品推出，恰恰反映了龙头车企在车市低迷时期的焦虑情绪。吉利的“贪婪”并非个案，长城也有这种倾向。

依然以SUV为主的长城，已经覆盖了哈弗SUV从小到中、大型的细分市场。其中，在紧凑型SUV领域，哈弗拥有8款车型，但最畅销的车型只有哈弗H6和哈弗F7。

事实上，随着SUV逐渐萎缩，哈弗品牌的整体销量也在萎缩。 2017年全年销量85万辆。 2018年，销量增至76.6万辆，同比下降10%。今年1-11月，哈弗品牌累计销量69万辆，同比小幅增长4.9%。这一小幅增长不仅得益于哈弗H6的持续销量走势，也得益于哈弗F7和哈弗M6带来的增长。但哈弗品牌目前在售的十余款车型中，真正被消费者所熟知并起到销量支撑作用的只有上述几款。

此外，长城汽车今年在乘用车领域的增长也与新能源品牌欧拉的稳健走势有关。今年1-11月，欧拉品牌旗下两款纯电动微型车累计销量达到3.6万辆。

独立前三名中，长安应该是目前最需要努力的一个。

从百万辆销量神坛跌落，长安汽车2018年销量同比下降19.2%，今年1-11月累计销量70.8万辆，同比下降12.3%。

今年，长安也在原有车型上打磨了产品能力，推出了一系列以PLUS为名的换代车型，比如长安CS55PLUS、长安CS75PLUS等。好在下半年，随着长安的加入， CS75PLUS，长安汽车终端销量明显回升，环比大幅上涨。

遗憾的是，曾经的旗舰锐程CC的表现依然不佳。今年下半年，锐城CC将转型为锐城CC。后者增加了智能配置，并进一步降低了价格，以覆盖更多受众群体。 11月，锐城CC月销量达到3626辆，相比此前锐城CC的业绩有所提升。

业内分析人士认为，在自主品牌中，长安拥有较强的研发能力，尤其是在动力总成方面。近两年，随着蓝鲸系列小排量发动机的推出，其产品力也大幅提升。在技术密集型的汽车行业，“只要研发、工艺、技术能站稳脚跟，就不可能不出好产品”。而在消费者更为看重的设计方面，长安汽车也正在通过其全新更新的CS75PLUS等系列产品来验证其全新设计理念的受欢迎程度。

积累了一定研发设计经验的长安汽车目前需要梳理产品线，集中优势资源打造下一个“爆款车型”。

我们相信，未来长安将有实力渡过犹豫期，重回年销量百万辆的巅峰状态。