德国法兰克福国际车展(德国法兰克福车展简介)

摘要2019年开始，德系汽车将对全球电动汽车市场发起猛烈反攻，全球新能源汽车市场格局也将发生变化。 2019年秋天的法兰克福，经历了百年的德系汽车，再次散发出“青春般”的朝气与活力……

从2019年开始，德系汽车将对全球电动汽车市场发起猛烈反攻，全球新能源汽车市场格局也将发生变化。

2019年秋季的法兰克福，经历了百年历练的德系汽车再次散发出“青春般”的朝气与活力。

2018年4月上任的大众汽车董事长迪斯、今年6月、7月上任的戴姆勒董事长康林松和宝马集团董事长齐普泽是三位“年轻”领导人首次同台。法兰克福车展舞台上，随着德国三大车企相继完成新一轮人事变动，德国汽车工业进入了新的发展周期。

“扭转大象局面”的决心从未如此强烈。在当地时间9月10日开幕的2019法兰克福车展上，德国三大车企发布了明确的电动化转型战略，并提出了明确的发展目标：

宝马集团的目标是到2021年向全球客户交付总计100万辆电动汽车；大众汽车计划到2028年总计销售2200万辆基于其电动平台的电动汽车；戴姆勒计划到2030年让电动车型占领乘用车市场，汽车占新车销量的一半。

在过去十年电动汽车的普及过程中，美国特斯拉成为了汽车行业的新玩家。在政策推动下，中国本土企业快速发展，诞生了蔚来、威马汽车、小鹏汽车等一批中国品牌。汽车制造的生力军。从2019年开始，德系汽车将对全球电动汽车市场发起猛烈反攻，全球新能源汽车市场格局也将发生变化。

“我们现在正在见证汽车行业历史上最大的变革之一，在变革和转型中我们都需要一套全新的技能。新技能包括从内燃机到电力驱动动力系统的转变。需要进行大量的投资，需要掌握新的能力，需要新的能力和对汽车生产的理解。”9月10日，大众汽车管理委员会主席迪斯在接受中国媒体采访时表示。

使进攻充满电

为了快速推进电动化转型，德国三大车企均明确公布了某个时间点需要实现的电动化汽车销量目标。迪斯在法兰克福车展期间直言，电动汽车是消费者的最佳选择，大众集团将继续坚持电动化战略；康林松宣布电动出行将成为梅赛德斯-奔驰的核心业务。

当地时间9月10日，大众纯电动ID基于大众模块化电驱动平台MEB平台打造。该家族首款量产车型ID.3在法兰克福国际车展上亮相。这款车是为欧洲市场打造的，入门级车型在德国的售价将低于3万欧元。

随着ID.3的亮相，大众汽车将迎来电动汽车量产时代。 “ID.3是大众品牌大规模电动化攻势中的重要产品，该攻势正在整个集团展开：奥迪成功推出了e-tron，日前保时捷为其全电动Taycan A举办了一场活动全球首映，”迪斯说。

根据大众集团的规划，预计到2028年，大众将推出近70款新电动汽车，基于其电动平台的电动汽车累计数量将达到2200万辆，覆盖集团各个品牌和各种平台结构。

值得注意的是，大众集团的电动化战略是全面的，将覆盖大众集团旗下各个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等。

奥迪品牌首款量产豪华电动汽车奥迪e-tron将于今年开始在全球主要市场上市。根据奥迪的规划，到2025年，奥迪全球纯电动和插电式混合动力车型将占总销量的三分之一左右。为此，奥迪将加快新能源产品布局步伐。

至于保时捷，新款Yaycan于9月4日在横跨三大洲的会议上全球首发。这款车被视为保时捷下一个时代的象征，也被视为特斯拉的强劲对手之一。

“保时捷未来的发展也将聚焦于电动出行，保时捷首款纯电动车型Taycan对于保时捷未来的电动化发展具有重要意义。” 9月10日，保时捷全球执行董事会负责销售和营销的成员冯培德在活动中发表讲话。法兰克福在接受中国媒体采访时表示。

据悉，未来五年保时捷将在电气化领域投资超过60亿欧元。预计到2025年，其销量的一半将来自纯电动和插电式混合动力车型。

“大众集团的产品阵容将发生彻底的变化。大约十年后，大众集团在欧洲和中国生产的每两辆汽车中就有一辆是电动汽车，”迪斯表示。

为了应对电动化转型，大众集团也在进行业务调整。

“一方面，我们对现有产品线做了一些精简和精益化处理，比如停产Eos和甲壳虫，这会让产品线更加专注；另一方面，我们更注重集团旗下不同品牌的协同效应。我们可以用一个工厂生产不同品牌的产品。在德国，纯电动汽车的生产也整合到茨维考工厂。在中国市场，我们也在寻求优化我们在南方和北方的生产和产品组合。这种结合将带来更多的协同效应，”迪斯说。

梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上全球首发了梅赛德斯-奔驰EQ家族的新车型VISION EQS概念车，并展示了其所基于的新型、灵活的电驱动平台，该平台可扩展和扩展。应用在很多方面。用于所有车型的开发。

与此同时，康林松上任后，戴姆勒的“愿景2039”计划也新鲜出炉。根据“愿景2039”计划，到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占乘用车新车销量的一半以上。电动出行将成为梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行进行开发，并拥有相应的电动平台。

宝马集团在本届法兰克福车展上的最大亮点就是BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车的正式亮相。此外，宝马集团计划于2022年基于宝马X5小批量批量生产下一代氢燃料电池电驱动系统，并最早于2025年开始向用户提供燃料电池汽车。

据了解，宝马能够有效地将氢燃料电池技术融入到BMW X5运动型实用车型中，而BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车初步展示了BMW X5氢燃料电池汽车的原型。

宝马认为，目前还没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位出行需求。未来出行中不同驱动系统将共存，氢燃料电池汽车是电驱动系统的重要补充。

“宝马集团在电动汽车领域树立了下一个里程碑：目标是到2021 年向全球客户累计交付100 万辆电动汽车。同时，我们希望能够为客户提供所有相关的动力总成技术：包括创造行业效率基准的传统内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统以及即将推出的氢燃料电池汽车。未来。”宝马集团董事长齐普策在法兰克福表示。

与宝马一样，戴姆勒也将氢燃料电池汽车的大规模量产提上日程，但首先会应用于商用车领域。 “我们去年推出了GLC F-CELL燃料电池车型，我们相信未来十年，这项技术可能最适合商用车。因此，我们会推出氢燃料电池商用车，比如戴姆勒的城市车型Passenger汽车将在2020年到2022年推出。另外，我们也在讨论这项技术是否可以在2030年左右应用于卡车等更大的车型上。总之，无论技术路径是什么，我们都会选择最合适的应用场景，”康林纽斯说。

中国电动汽车市场变化

值得注意的是，法兰克福车展期间，中国动力电池供应商宁德时代也设立了展位。这家中国电池公司正在德国建设新电池工厂，并计划辐射欧洲电力市场。

在中国本土市场，宁德时代是德国三大车企的重要电池供应商。早在2011年，宁德时代就与宝马集团展开合作；搭载宁德时代电池的奔驰EQC即将上市；此次对大众MEB平台的指定供货是宁德时代历史上最大的项目。

中国已经是全球最大的汽车市场。无论目前的市场规模还是未来的发展趋势，中国市场都将是全球新能源汽车市场的中心。与中国本土电池企业达成合作，是德国车企大规模进入中国市场铺平道路的关键一步。

“电池产能或者电池供应量将是电动汽车普及的限制因素之一，也是关键因素。我们从一开始就非常重视电池领域的投资。最初我们首选的合作伙伴是宁德时代，而我们和宁德时代的合作可以保证到2023年的电池供应，我们也在探索进一步扩大电池供应和产能。” 9月10日，迪斯在接受中国媒体采访时表示。

大众集团（中国）首席执行官、大众品牌乘用车中国首席执行官冯思翰告诉记者，到2023年，现有合作可以保证基于MEB平台和奥迪PPE平台的电动汽车的电池需求。

此外，为了满足更长期的电池供应需求，大众汽车还正在与四到五家中国电池制造商进行资质认证，并正在进一步洽谈以满足更长期的电池需求。

随着奥迪e-tron、奔驰EQC等产品即将陆续上市，德系汽车将对中国电动汽车市场发起猛烈反攻。中国电动汽车市场格局也将发生变化。

此前，中国电动汽车市场90%以上被北汽新能源、比亚迪等本土企业占据。随着特斯拉上海工厂即将投产以及跨国公司的大规模进入，这一市场格局将发生变化。中国年轻的互联网造车新势力也将面临汽车行业老牌巨头的巨大冲击。

近一两年，中国造车新势力逐渐进入量产交付阶段。但他们面临着产品不完善、用户质疑和资金链紧张等问题。不过，进入交付阶段的造车新势力仅有少数，更多的造车新势力还在为量产做准备。

曾被称为造车新势力“四小龙”之一的拜腾，是尚未量产汽车的领先造车新势力之一。在本届法兰克福车展上，拜腾发布了量产新车。根据拜腾的最新计划，原定于今年年底交付的新车将推迟至2020年中期。

不过，在拜腾CEO戴雷看来，拜腾庆幸的是自己并不是第一批进入市场的造车新势力。

“很高兴我们不是第一个推出产品的，遇到的挑战和问题给了我们宝贵的调整机会。这几年造车新势力确实制造了一种泡沫。很多人没有考虑过公司真正的健康状况，发展意味着什么？只想讲好故事、好概念，然后赚钱，根本不考虑公司是否有可能在合理的时间内创造利润。这个非常不健康，而且绝对不可持续。” 9 3月10日，戴雷在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他认为，只要拜腾的核心竞争力依然存在，这两到三年对于拜腾来说仍然是一个窗口期。

但随着全球汽车电动化的推进以及传统跨国车企的布局，新能源汽车行业将面临越来越大的竞争压力，中国造车新势力的生存空间将进一步受到挤压。

“我们有差异化优势，拜腾不只是造电动车，我们的智能座舱、内饰设计是传统车企短时间内很难实现的，他们现在推出的新产品都不错，但我们还是使用更传统的电气化平台。”戴雷说。

事实上，除了大众全新MEB平台之外，奔驰即将推出的EQC和宝马iX3都是基于传统燃油车的“油改电”车型。

戴雷认为，与传统车企相比，造车新势力有自己的优势，他们的目标就是吸引中国年轻人。

“无论是大众、宝马还是奔驰，他们的机械工程文化太重了，一些新的东西，包括数字化、软件开发，很难改变这个基因。大船转起来会更慢。”另外，我们设计最大的优势就是可以直接考虑下一代用户，90后已经成为主流消费群体，所以我们直接设计一个他们喜欢、接受的新产品，我觉得我们有机会吸引这些年轻人。”戴雷总结道。表达。